一款SUV想通关中美顶级安全评测,远比我们想象要难

作者:雷竞技App最新版发布时间:2021-08-20 00:48

本文摘要:汽车安全是一个始终不容易落伍的话题讨论,从20世纪七十年代通用性初次将汽车安全气囊和碰撞人偶实体模型导入到轿车碰撞实验中至今,全世界问世了众多用以认证汽车安全的试验规范及其试验组织,致力于保证 新汽车行车的安全系数及其推动汽车安全性设计方案水准的发展趋势。在其中包含我国的C-NCAP,欧州的E-NCAP,英国的IIHS与NHTSA,日本国的J-NCAP等。但在其中因试验标准严苛、点评更能反映被测车辆综合性安全性水准而更具有象征性的毫无疑问是IIHS和NHTSA这几大测试。

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汽车安全是一个始终不容易落伍的话题讨论,从20世纪七十年代通用性初次将汽车安全气囊和碰撞人偶实体模型导入到轿车碰撞实验中至今,全世界问世了众多用以认证汽车安全的试验规范及其试验组织,致力于保证 新汽车行车的安全系数及其推动汽车安全性设计方案水准的发展趋势。在其中包含我国的C-NCAP,欧州的E-NCAP,英国的IIHS与NHTSA,日本国的J-NCAP等。但在其中因试验标准严苛、点评更能反映被测车辆综合性安全性水准而更具有象征性的毫无疑问是IIHS和NHTSA这几大测试。

说IIHS和NHTSA这几大测试组织更具有象征性,一方面是由于她们所测试车系的类型和规模更具有数据信息样版的感染力,另一方面也是由于她们的测试新项目更客户细分、测试标准更严苛及其测试結果更具有整体性。我们可以先讨论一下英国这几大测试组织与其他测试组织测试新项目的比照。IIHS与E-NCAP一样都取消了正脸100%碰撞测试,由于具体碰撞安全事故中基础全是小重合参考点碰撞,而且这类碰撞对乘员舱的损害更高,因而IIHS明确提出了正脸25%小范畴重合碰撞,这类碰撞测试针对轿车而言称得上灾祸,由于碰撞地区彻底绕开了轿车的前防撞钢梁,这针对乘员舱总体设计的防御性规定十分高,并且这也是现阶段IIHS测试中大部分车系的关键丢分项工程。IIHS还明确提出了顶棚负压测试,仿真模拟的是车辆在车翻后顶棚可否出示充足的支撑点刚度来确保乘员舱的安全性,这一项具体与NHTSA的翻滚概率测试产生相辅相成,翻滚概率测试目地是让车辆在设计方案时根据一些方式方法降低行车全过程中的翻滚概率,而顶棚负压测试是保证 车辆翻滚后顶棚仍然能出示充足的支撑点。

NHTSA较大 的闪光点具体還是取决于正碰、侧碰、柱碰速率的提高及其侧碰、柱碰碰撞视角的转变。学过物理学的都了解,速率的提高会让碰撞动能展现平方米比的占比提升,例如正碰速率从50km/h提高到56km/h,碰撞动能就提升了25%。这对车体吸能总体设计、乘员舱的维护总体设计、气襄及其保险带的搭配规定都十分高。碰撞视角的转变会让碰撞結果出現许多 的可变性,例如碰撞时身体的碰撞健身运动没有气帘和气襄的维护地区以内。

NHTSA那样的设计方案也更接近具体路面安全事故的仿真模拟。具体大家会发觉,IIHS与NHTSA在测试新项目中具备多样性,也就是说假如一款车要另外在IIHS与NHTSA的测试中得到 顶尖安全性评价,另外又配置了AEB等积极安全性配备,那麼这新款车在安全评价上基本上能够保证狂扫全世界各种安全性组织的顶尖点评。因为OEM的营销策略、我国或是地域性政策法规差别等要素,在中国市场销售的车系中,非常少有一款车要另外得到 我国、北美地区或是欧州等五大关键碰撞规范中二项之上的顶尖点评。

这在其中,二零一四年发售的别克汽车昂科威算的上是一款很有象征性的车系,二零一六年在我国、英国的顶尖安全性评价中得到 三项全世界象征性的顶尖安全性评价,也充分证明这新款车安全性的整体性。趁着本文大家来聊一聊昂科威能得到 中国与美国全满贯安全性评价身后的设计方案密秘。大家都知道汽车安全性被分成积极安全性、处于被动安全性及其近些年被愈来愈多的人关心的路人维护这三一部分。

处于被动安全性是车辆安全性的基石,积极安全性和路人维护则是輔助。昂科威在处于被动安全领域的设计方案保证了充足细腻与全方位,才保证 了它能在IIHS和NHTSA测试上都能取得非常好的考试成绩。

有效的车体总体设计在碰撞中对乘员舱具有了非常好的维护功效。昂科威的车体架构选用的是典型性的“四横八纵”式框架剪力墙,合理的维护车辆在遭受正脸和侧边碰撞时汽车动力系统、车内饰对乘员舱有较小的室内空间入侵。另外也让车身具备高些的弯折和扭曲弯曲刚度,对车辆汽车底盘操稳出示充足的特性支撑点。高强度钢板的有效应用让驾驶舱更为安全性牢固。

在乘员舱的框架剪力墙中,通用性的技术工程师应用了很多的高强度钢板来确保乘员舱架构的弯曲刚度,高强度钢板占比达到75%。高强度钢板的应用提高了车体架构的弯曲刚度和碰撞特性;另外选用更薄的高强度钢板替代薄厚更厚的一般不锈钢板材,完成了车体汽车轻量化。

更低的车身净重在碰撞中所造成的碰撞动能也越小,有益于防撞钢梁和发动机舱侧梁、门坎等根据形变将动能消化吸收,进而使动能越来越少的传送到乘员舱,对乘员舱具有更强的维护功效。在提高车辆前侧碰撞特性层面,昂科威的防撞钢梁选用了挤压加工的铝合金型材设计方案,那样的防撞钢梁抗压强度高些、净重更轻,能够具有更强的吸能和维护功效。在解决侧边很有可能产生的碰撞及其柱碰等安全事故层面,昂科威在车体构造上也下了时间。

为了更好地避免 侧边的碰撞对身体骨盆等导致损害及其避免 柱碰造成的车辆瓦解风险性,通用性的技术工程师在昂科威车体的B柱提升板、侧围上面梁、A柱提升板、门坎边梁、后侧梁及其汽车车门防撞钢梁处都选用了抗压强度做到1500Mpa的热成型钢,这类不锈钢板材是一般钢材性能的4倍,让昂科威的车身侧边有充足的抗压强度去抵抗很有可能产生的碰撞,另外车身门环构造选用热成形原材料也对车身顶端具有非常好的支撑点功效。车体总体设计仅仅保证 了碰撞时乘员舱室内空间不容易遭受很大的挤压成型对人乘员造成损害,而在碰撞一瞬间避免 身体与车内饰产生碰撞的贡献就需要所属保险带和汽车安全气囊了。昂科威前座主副驾都配置了汽车安全气囊,相互配合预警信息式保险带的功效,在碰撞一瞬间维护乘员在正脸碰撞中头顶部及其胸骨不容易由于碰撞而造成损害。

侧边的气襄、气帘在侧碰和柱碰产生时可以非常好的维护了乘员头顶部和骨盆不容易遭受损害。这儿说起的一点是NHTSA带视角的柱碰和侧碰对气帘和气襄的布局规定都较为高,部位设计方案不太好非常容易让车辆在NHTSA的试验中出現身体的碰撞健身运动没有气襄随和帘的维护地区内,使身体遭受很大的损害,昂科威能在侧边碰撞测试获得五星的考试成绩实数不容易。在积极安全领域,NHTSA特有的翻滚概率测试针对SUV车系而言真是如恶梦一般,要想得到 优异成绩远比小汽车要难能可贵多,由于SUV车系的整车重心点高些,迅速行车时大视角的迅速转为车辆产生车翻的概率高些。

为了更好地减少昂科威的翻滚概率,通用性给昂科威配置了ROM翻滚磁感应系统软件。ROM系统软件会在车辆行车中车体倾度或车轱辘离地度超出一定限制值后起动,或司机打方位的力度超出一定程度值,有可能造成车辆倾覆的情况下,根据对车轱辘开展制动系统、减少模块輸出来减少倾覆风险性。

ROM翻滚磁感应系统软件的配置让昂科威在翻滚概率测试中获得了四星的考试成绩,也就是仅有15%的翻滚概率,那样的考试成绩在同种类SUV中能够说成较为出色了。在NHTSA和IIHS要求的积极安全性测试新项目以外,昂科威为了更好地提高车辆在行车中的安全系数,还配置了LKA车道保持系统软件和FDI前车间距提醒系统软件,ACC自动巡航系统软件、LDW行车道偏移预警信息、LCA行车道变动輔助系统软件、SBZA侧盲点警报系统、FCA前碰撞警报系统、CMB碰撞减轻系统软件及其RCTA停车警报系统这些。合理减少了昂科威在行车中产生碰撞安全事故的概率,提高了行车的安全系数。汇总:昂科威能获得C-NCAP、IIHS、NHTSA三大检测标准的测试高分数,一方面归功于其有效、认真细致的车体总体设计与管束系统软件的保险带、汽车安全气囊中间心有灵犀的相互配合,另一方面也归功于通用性在积极安全性层面浓厚的技术性累积,合理的减少了车辆翻滚的概率及其产生碰撞安全事故的概率,为同等级SUV的安全性设计方案出示了参照。


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